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新聞動態(tài)

國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)鞭打“慢牛”

發(fā)布: 2008-07-08 15:02:20

 
根據(jù)國家環(huán)保部的規(guī)定,從去年7月1日起,全國實施第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),也就是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn),單車污染物排放總量比國Ⅱ車減少30%以上。鑒于汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)需要適應(yīng)期,國家給予國Ⅱ車一年過渡期。今年7月1日,非國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車不再允許上牌照。
    按照國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),一輛2.0L的家庭轎車一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%,碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40%。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車尾氣排放量只有國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車尾氣排放量的一半,可大大減少單車的污染物排放。
    據(jù)了解,新標(biāo)準(zhǔn)的實施不影響已登記注冊車輛的使用,執(zhí)行的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是針對新入庫登記車輛,此前登記的舊車還是執(zhí)行以往的標(biāo)準(zhǔn),例如國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的奧拓,也就是所謂的新車新標(biāo)準(zhǔn),老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)。
    如何消化掉庫存國Ⅱ車成問題
    筆者了解到,國內(nèi)乘用車企業(yè)已基本完成了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級,在北京、廣州等地,國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)于去年提前實施,已不存在國Ⅱ車退市的問題,而這些大城市也是幾乎所有汽車企業(yè)市場戰(zhàn)略的關(guān)鍵地區(qū)。此次國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推向全國,實際上并不存在技術(shù)難度,對汽車廠家來說,原有國Ⅱ車的庫存問題較傷腦筋,如何盡快消化掉這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型,把損失降到最低,成為汽車廠家目前工作的重點(diǎn)。
    面對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施,國內(nèi)各大合資企業(yè)普遍表示“車型替換上絕對沒問題”,且在全國不少地區(qū),新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型早已經(jīng)運(yùn)到了經(jīng)銷商的店里,等待銷售。而自主品牌在環(huán)保技術(shù)上也表現(xiàn)良好,奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者,別說國Ⅲ,即便面對國Ⅳ,他們也不會含糊。
    “我們將新車投放市場的時候,在全國范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃,以一部分新車分批次分區(qū)域替換國Ⅱ車投放市場。目前,由于規(guī)劃得較早,廠里已經(jīng)沒有一臺國Ⅱ車的存貨?!北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者。
    長安汽車則表示,國Ⅱ車限牌和國Ⅲ車推行,使整個社會的環(huán)境意識有了很大的改變,逐步與世界接軌?!白鳛槠嚿a(chǎn)企業(yè),我們認(rèn)為這體現(xiàn)了一個企業(yè)的責(zé)任,促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)升級。今年北京車展上,長安展示的4款全新發(fā)動機(jī)CA18、 CB10、CB08和CC15,就充分體現(xiàn)了環(huán)保優(yōu)勢,向公眾展示了長安發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的實力。”
    在轎車技術(shù)上,中國應(yīng)對國Ⅲ并不難,也陸續(xù)造出自主知識產(chǎn)權(quán)的汽油發(fā)動機(jī)。而我們從新中國成立以來就一直生產(chǎn)研究的柴油發(fā)動機(jī),卻始終徘徊于國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)不前。這也使得廣泛采用柴油技術(shù)的商用車企業(yè),在技術(shù)升級的過程中,遇到了不少障礙。依靠購買技術(shù)來實現(xiàn)升級,但做不到良好的匹配,則很難在市場上立足。
    為達(dá)標(biāo)而忽視整車匹配優(yōu)異性
    “不論對于輕客還是用戶來說,滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)只是節(jié)能減排的必要條件,但還不是充分條件,國Ⅲ不應(yīng)該是用戶購車的惟一指標(biāo)?!敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉表示。
    林偉認(rèn)為,排放達(dá)標(biāo)僅僅是最低標(biāo)準(zhǔn),選購商用車產(chǎn)品時還應(yīng)該綜合考察車輛的動力性能、油耗水平、安全性能等環(huán)節(jié)是否也同步實現(xiàn)了升級。以油耗指標(biāo)為例,為了盡量突出車輛的節(jié)油性能,在同樣滿足國Ⅲ指標(biāo)的前提下,有的企業(yè)主推汽油機(jī)產(chǎn)品,有的企業(yè)推出的是功率較小的柴油機(jī)產(chǎn)品,有的企業(yè)則通過降低車輛自重的情況來節(jié)省油耗。實際上,發(fā)動機(jī)功率較小、自重較輕的產(chǎn)品,雖然在理想狀況下很省油,但在爬坡、滿載時行駛難度較大,油耗增加速率也十分快,表現(xiàn)并不穩(wěn)定。
    “尤其是降低自重的情況,對安全性能還會造成一定的損害,這對用戶是一種不負(fù)責(zé)任的行為?!绷謧ブ赋?,為用戶提供整車匹配優(yōu)異的車型,才是解決問題的關(guān)鍵所在。
    柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)亟待提高
    國家環(huán)保部污染控制司副司長李新民表示,目前相對于汽油車而言,柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松,建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》國家標(biāo)準(zhǔn),并在2008年開始實施。
    “相對于汽油車而言,柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松;以2005年發(fā)布的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)為例,國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多;輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍?!崩钚旅裾f。
    據(jù)悉,車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制定相應(yīng)的低硫車用柴油標(biāo)準(zhǔn),給實施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)帶來困難,也使許多先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用,特別是柴油車尾氣凈化裝置。
    油品質(zhì)量升級慢半拍
    與企業(yè)的技術(shù)升級相比,國內(nèi)油品質(zhì)量依然是一個令人頭痛的話題。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實施引發(fā)了汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)熱情,但對油品企業(yè)來說,國Ⅲ對他們沒有任何壓力,其技術(shù)升級的步伐也就明顯慢了半拍。據(jù)了解,目前只有北京等少數(shù)地區(qū)油品達(dá)標(biāo),完全合格的油品供應(yīng)在短期內(nèi)存在一定的問題。到2009年年底,全國才能全面供應(yīng)滿足國Ⅲ要求的油品。2004年7月,國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時,也是到一年后,全國才供應(yīng)上國Ⅱ油品。
    很顯然,節(jié)能減排是一項系統(tǒng)工程,僅僅國Ⅲ達(dá)標(biāo)還不能保證整體節(jié)能降耗的效率和效果。乘用車企業(yè)、商用車企業(yè)和油品企業(yè)的處境如今各不相同。反應(yīng)最積極的仍是市場化最充分的轎車廠家;專業(yè)性較強(qiáng)的商用車企業(yè),面臨的是技術(shù)缺失的窘境;而那些具備壟斷優(yōu)勢的油品企業(yè),對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的到來則并不那么熱衷。當(dāng)我們開著國Ⅲ車卻加不到國Ⅲ油的時候,我們要做的只有等待。
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