發(fā)布： 2008-07-21 15:02:06
NHTSA標(biāo)志
美國被稱為“車輪上的國家”，美國人的生活中已經(jīng)離不開車。在美國， 每年有350萬人遭遇重大交通事故，這意味著如果開一輛不太安全的車在美國的道路上將是極為冒險(xiǎn)的事情，因此恰當(dāng)?shù)陌踩栽u(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)于消費(fèi)者不幸成為其中一員時(shí)生還的概率有著重要的參考意義，建立以公正的政府機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的新車安全評(píng)測(cè)系統(tǒng)顯得尤為必要。
針對(duì)車輛安全性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)便應(yīng)運(yùn)而生，這就是簡(jiǎn)稱為“NHTSA”的美國高速公路安全管理局推出的極具指導(dǎo)性的車輛安全考評(píng)體系。其權(quán)威發(fā)布的信息已經(jīng)成為美國消費(fèi)者購車時(shí)安全考量的主要參考，并成為世界各國廠商打入美國市場(chǎng)必備的技術(shù)參考值。
NHTSA主要是通過測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面、側(cè)面)撞擊和翻滾撞擊，進(jìn)行車輛安全性星級(jí)的評(píng)定并通過專門網(wǎng)站向公眾公開測(cè)試的細(xì)節(jié)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測(cè)評(píng)結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也開始以此項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。
[NHTSA 汽車安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)詳情]
NHTSA的碰撞測(cè)試包含三大部分,我們以一輛美國當(dāng)?shù)刂圃斓暮廊A車型為例看看三大測(cè)試項(xiàng)目的流程、內(nèi)容與結(jié)果。
一、前部碰撞測(cè)試Frontal Crash——目前NHTSA和OSA(日本國家汽車安全及受害者援助組織)在使用這一方法進(jìn)行全寬度前部碰撞。被測(cè)試車輛的駕駛員和副駕駛座位上各放一個(gè)假人，車輛以35mph(56 km/h)的速寬正面撞擊堅(jiān)硬的水泥墻，隨后研究者會(huì)測(cè)量和評(píng)估假人頭部、胸部和腿部受到的損傷，最高級(jí)別為5星。
前部碰撞測(cè)試的等級(jí)評(píng)定：
5星 小于等于10%的傷害率
4星 大于10%小于等于20%的傷害率
3星 大于20%小于等于35%的傷害率
2星 大于35%小于等于45%的傷害率
1星 大于45%的傷害率
二、側(cè)面撞擊測(cè)試Side Crash——1996年NHTSA增加了側(cè)撞保護(hù)測(cè)試，使用3015磅的碰撞滑車撞向駕駛員坐的一側(cè)，以模擬典型的十字路口經(jīng)常出現(xiàn)的“攔腰”側(cè)向碰撞事故。和前部碰撞測(cè)試一樣，滑車以高于聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)5mph的速度——即38.5mph(61km/h)的速度撞上汽車。
測(cè)撞測(cè)試等級(jí)評(píng)定：
5星 小于等于5%的傷害率
4星 大于5%小于等于10%的傷害率
3星 大于10%小于等于20%的傷害率
2星 大于20%小于等于25%的傷害率
1星 大于25%的傷害率
三、翻滾測(cè)試Rollover——NHTSA評(píng)定了1997年以后生產(chǎn)的大多數(shù)車型在急轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)的抗翻滾等級(jí)。
翻滾測(cè)試等級(jí)評(píng)定：
5星 小于等于0%的翻滾幾率
4星 等于10%的翻滾幾率
3星 等于20%的翻滾幾率
2星 等于30%的翻滾幾率
1星 等于40%的翻滾幾率