據(jù)報道，今年8月1日，《反壟斷法》將正式實行，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）的條款違反了《反壟斷法》的精神，4S店模式將面臨變革。（《反壟斷法》中規(guī)定：禁止經(jīng)營者對交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格。有業(yè)內(nèi)人士解讀，對于車市來說，今后經(jīng)銷商對價格有決定權(quán)，汽車廠家將無法直接針對消費者定價。但是，按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》，廠家完全可以操控經(jīng)銷商實現(xiàn)直接針對消費者的定價。）
多數(shù)專家都對4S店模式變革持肯定態(tài)度。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，受《反壟斷法》的鼓舞，4S店模式將會被歷史性地進(jìn)行研究、創(chuàng)新、調(diào)整和轉(zhuǎn)變，汽車超級經(jīng)銷商和大經(jīng)銷商集團(tuán)時代即將來臨。中國市場協(xié)會汽車營銷專家委員會副秘書長田毅認(rèn)為，從汽車行業(yè)整個銷售模式的演變以及銷售競爭的充分程度上來講，4S店模式的變革是個大趨勢。汽車營銷專家劉同福認(rèn)為，《反壟斷法》是國家法規(guī)，《辦法》是行業(yè)法規(guī)，如果《辦法》有和《反壟斷法》相抵觸的地方，肯定會以《反壟斷法》為主。
在7月10日新亞市舉辦的汽車信息發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊又為4S店模式總結(jié)了八大罪狀。它們包括：品牌授權(quán)合同不規(guī)范；單一的銷售模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn)；營銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴張；部分廠商的分網(wǎng)策略導(dǎo)致經(jīng)銷商惡性競爭；廠商在零部件、汽車裝飾、汽車金融等方面實施強權(quán)策略；退出機制缺失；跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通環(huán)節(jié)；二級經(jīng)銷商與汽車有形市場問題。
對品牌授權(quán)合同不規(guī)范這一罪狀，羅磊介紹說，廠商在授權(quán)合同中加了強權(quán)條款，在商務(wù)政策中也有過多的限制性條款，例如經(jīng)銷商要承擔(dān)廣告宣傳費用，廠商給經(jīng)銷商制定過高甚至無法完成的年度計劃，禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，經(jīng)銷商必須選擇單一的零部件供應(yīng)商等。
對單一的4S店模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn)，羅磊說，目前4S店越建越大，單一的模式造成了資源浪費和環(huán)境污染，“大部分4S店都有維修車間，其中的烤漆工序會加劇環(huán)境污染?！彼f。
對廠商在零部件、汽車裝飾、汽車金融等方面的策略，羅磊說，在建4S店時，廠商會向經(jīng)銷商收取建店保證金，并指定建店施工單位、用材、裝飾材料、辦公設(shè)施、維修通用設(shè)備；4S店建成后，廠商會向經(jīng)銷商強行配送“過季產(chǎn)品”，并不顧經(jīng)銷商的銷售能力強壓庫存，強行搭配產(chǎn)品。在宣傳方面，有的廠商會指定經(jīng)銷商的廣告投放數(shù)量、投放媒體和版面，有的廠商還強行向經(jīng)銷商攤派汽車美容用品，指定汽車金融機構(gòu)，甚至延緩支付經(jīng)銷商應(yīng)得的返利。
對退出機制缺失這一罪狀，羅磊舉了奧克斯汽車與南京菲亞特退出的例子，“菲亞特退出后，60多家4S店怎么活？零部件誰來供應(yīng)？”他認(rèn)為，應(yīng)建立完善的退出機制，如果經(jīng)銷商退出，要按照授權(quán)合同予以補償，如果供應(yīng)商、總經(jīng)銷商退出，應(yīng)按授權(quán)經(jīng)營合同向經(jīng)銷商支付違約金，并向國家相關(guān)機構(gòu)支付維護(hù)消費者10年售后服務(wù)應(yīng)花費的費用。
對跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通這個問題，羅磊舉了兩個例子，一款寶馬X53.0I在國內(nèi)的到岸價為58.042萬元，給經(jīng)銷商的批發(fā)價達(dá)83.235萬元，但在國際市場的批發(fā)價卻只有29萬-34萬元，相差約50萬元；一款英菲尼迪FX35的到岸價為35.44萬元，國內(nèi)批發(fā)價為62.4萬元，而國際市場批發(fā)價卻只有24萬-25萬元，相差近40萬元。“在現(xiàn)有銷售模式下，外資總經(jīng)銷商通過定價，可以直接在中國市場獲得高額穩(wěn)定的利潤，而廣大消費者卻沒有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào)、人民幣升值、市場開放、競爭升級帶來的好處。”羅磊說。
羅磊還表示：“跨國公司和外資進(jìn)口車總經(jīng)銷商之間存在的關(guān)聯(lián)交易，他們直接干預(yù)國內(nèi)經(jīng)銷商的日常管理，并逐步向中國的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)全面滲透，在這種情況下，原來的內(nèi)資進(jìn)口汽車品牌總經(jīng)銷商面臨著降級和下崗。”
4S店模式變革會產(chǎn)生何種結(jié)果？汽車行業(yè)評論員向寒松認(rèn)為，4S店模式的變革其實早已悄然進(jìn)行著，但變革并不會如有些言論所說的那樣激烈和徹底。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，通過改革，廣大汽車經(jīng)銷商的不平等地位將會適當(dāng)調(diào)整，但難以根本改變。多數(shù)專家均表示，《辦法》一定程度上規(guī)范了汽車市場，但也使廠家擁有了高度的銷售控制權(quán)，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商和消費者的利益?！斗磯艛喾ā返某雠_，將有效維護(hù)消費者的利益，維護(hù)公平競爭的市場秩序。
