7月28日，北京奧運村正式開村后第二天，開往奧運村的地鐵專線———北京地鐵奧運支線（地鐵8號線）也開始載客試運營。早在9天前，奧運支線就與另外兩條北京奧運會前新開通的地鐵線———北京地鐵10號線一期和機場線一起正式通車。但由于涉及安檢聯動，奧運支線從7月19日通車試運營以來，尚未正式載客。
與北京地鐵10號線和機場線一樣，北京地鐵奧運支線所采用的列車，全部為“中國制造”。“這3條新線路所采用車輛均由中國北車股份有限公司旗下長客股份公司提供，車輛堪稱國內最先進，充分體現了科技奧運、人文奧運和綠色奧運的設計理念?！敝袊避嚬煞萦邢薰居嘘P負責人說。
據介紹，在科技奧運方面，這些地鐵車輛采用了國際先進的輕量化高強度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術含量的鋼結構，具有耐腐蝕性強、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命周期長等優(yōu)點。同時由于該車的車體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。
與此同時，車體結構設計、內裝、車下吊裝等均采用了模塊化設計，這也是國內首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規(guī)模地實現了模塊化設計。模塊化設計能夠有效地提高施工質量，使車輛的結構布局更加整齊，而且更方便維護，從而降低車輛的壽命周期成本。此外，車輛實行網絡控制。信號系統(tǒng)采用了世界最先進的無線通訊移動閉塞信號系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)系統(tǒng)的可靠功能外，還具有使用壽命和維修周期更長、環(huán)境適應性更好等優(yōu)點。
除具有高科技含量外，北京奧運地鐵在綠色奧運方面同樣可圈可點。“一是采用不涂裝的不銹鋼車體，消除了底漆、膩子、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對城市環(huán)境的污染。”中國北車股份有限公司的技術人員說：“二是采用先進的輕量化車體，每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重2噸以上。列車采用6輛編組，每列車減重達12噸以上。在節(jié)約能源的同時，能夠大大減少對車輛和線路的維護費用，為地鐵用戶帶來顯著的經濟效益。三是降低噪聲。車體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪采用了降噪阻尼器等，使車內噪音降低2分貝以上?！?/SPAN>
另外，該車室內設計最具特色的是頂板的設計：由燈帶和LED（發(fā)光二極管）筒燈相結合作為室內主光源，配合不對稱頂板結構設計，在功能上增加了室內縱深感。側墻窗間立柱中部鑲嵌LED燈帶，增加了室內高度感，又巧妙地承擔了行李架的功能。
奧運會期間，持有當天比賽門票的觀眾，可免費乘坐奧運支線地鐵，在欣賞精彩奧運會比賽之余，他們還能感受到地鐵車輛設計中人性化的一面：地鐵列車安裝了防恐防暴列車監(jiān)視攝像系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)等；車輛的設計、制造及所選用的材料、部件執(zhí)行了國際先進的防火標準，車下布線也采用了低煙無鹵材料，提高了健康指數與環(huán)保性能。“每列車都設有殘疾人指示標識、殘疾人座椅區(qū)；車內設置了充足的扶手和吊環(huán)，座椅采用高靠背設計。所有這些都遵循了以人為本的設計理念?！?中國北車股份有限公司有關負責人說。
